取扱説明書（PDF版）より抜粋
ついでに翼二号と比較
| 機 種 名 称 | シグナスX XC125 | アドレス110 |
|---|---|---|
| 車名・認定形式 | ヤマハ EBJ-SE44J | BD-CF11A |
| 全長・全幅・全高 | 1855・685・1130mm | 1855・630・1120mm |
| 軸 間 距 離 | 1295mm | 1265mm |
| 最小回転半径 | 1900mm | 1900mm |
| 車 両 重 量 | 122kg | 100kg |
| 原動機種類 | 空冷4サイクル、SOHC4バルブ | 空冷2サイクル |
| 総 排 気 量 | 124cc | 113cc |
| 内径×行程 | 52.4×57.9mm | 52.5×52.2mm |
| 最 高 出 力 | 7.8kw(11PS)/8500rpm | 7.4kw/6000rpm |
| 最大トルク | 9.1Nm(0.93kgm)/7500rpm | 13Nm/5500rpm |
| 燃 料 容 量 | 7.1L | 6.0L |
| 定 地 燃 費 | 40.0km/L(60km/h) | 41.0km/L(60km/h) |
| タイヤサイズ前 | 110/70-12 47L | 90/90-12 44J |
| タイヤサイズ後 | 120/70-12 51L | 100/80-12 56J |
燃料計は残量が約0.6Lになると点灯するらしい。
ネットのユーザレビューによると実際の燃費は30km/L前後らしい。
本日、三台目翼号としてYAMAHA CYGNUS-Xを発注してきた。
我が家では代々、主力日常機には「翼」というペットネームを与えている。
では、何故に翼なのか？
愛車ZEPHYRを盗まれて以後、バイクからすっかり遠ざかった生活を送っていたのだが、訳あってスクーターを購入。 その時が初めてのスクーター体験だったのだが、納車され走り出して驚いた。 バイクのそれと違い、跨るというよりも座ると言った方が正解に近いその運転姿勢は、まるで魔法の絨毯に乗ったかのよう。 そして、その軽快さはまさに翼を得たかのよう。
以来、我が家ではそのスクーターを翼号と呼んだ。
そんな初代翼号はHONDA LEAD100、2スト、101cc。
こいつは正真正銘の主力日常機として活躍してくれた。 選定理由は、その当時の自宅近所のショップがHONDAだったから。 日常機なので長距離は走ってもせいぜい世田谷から幕張までの50km程度だったように記憶する。 手元に残る書類によると購入は1998年11月24日、廃車は2002年7月18日。 廃車理由はエンジンが逝ってしまったため。 総走行距離は・・・、不明。
二代目翼号はSUZUKI ADDRESS110、2スト、113cc。
こいつは主力日常機だけじゃなく主力旅行機としても活躍。 後半は主力旅行機の座をBT1100に譲ったはものの、それまでに北海道・青森・岩手・宮城・福島・栃木・埼玉・千葉・東京・神奈川・静岡・愛知・岐阜・滋賀・福井・石川・富山・長野・山梨と走りに走りまくった。 手元に残る書類によると購入は2002年7月18日、現在廃車手続き中。 選定理由は、その当時の自宅近所のショップがSUZUKIだったから。 廃車理由はエンジンが逝ってしまったため。 総走行距離は54,181km。
そして三代目翼号となるのがYAMAHA CYGNUS-X(FI)、4スト、124cc。
選定理由として原付二種のなかで最大排気量が欲しい、この段階でHONDAのLEADは落選。 給油口がシート下なんて有り得ない、この段階でSUZUKIのADDRESS V125Gは落選。 こうして選に残ったのがCYGNUSだったのだ。
ちなみに、字とは名に関係する文字を使うのが本来らしい。 とすると姓はYAMAHA、名はCYGNUS。 CYGNUSとは白鳥座のこと。 おお、期せずして翼とはドンピシャの字ではないか。
とにもかくにも、こうしてシグナス戦記は始まった。
なお、シグナス戦記は「ヴイナス戦記」のパクリです・・・。 安彦先生ごめんなさい。