なんでも質問すれ！ッド

[479]総帥 ★：05/03/01 07:57
さげちゃった♪ので(´∀｀∩)↑age↑

[480]jacky：05/03/01 09:03
>>478
なんでしょうね？　私も気になっていました。
アップはオフ車に多いから悪路に関係すると思うけど、異物の挟み込み防止とかですかね？
他のメリットはバネ下重量の軽減かな。
正解を知りたいですね。

[481]hiro ★：05/03/01 12:03
>>478
昔、TDR250ってバイクに乗ってました。
www1.ocn
↑こいつで、DTやXLRとかとダートを走っていた経験で言えば、異物（主に泥）の挟み込みでしょう。
特に泥道を走っていた時なんかは、タイヤとフェンダーの間から泥がはみ出してました。ｗ

[482]総帥 ★：05/03/01 14:52
成歩道。
ってことはTRでアップフェンは風切り音がうるさいだけっすね・・・
でも嫌いじゃないのさっアップフェーン！

しかしTDRって速そうっすね。

[483]hiro ★：05/03/01 15:12
> しかしTDRって速そうっすね。
エンジンはまんまレーサーレプリカTZRと同じ奴が載ってました。
と言っても、多少下寄りにチューンされてたはずだけど。
んでも、カタログ上は当時の規制値マックス45馬力あったですよ。
2stオイルを散布しながら走ってました。
おかげで、背中はいつも真っ黒だったなぁ。　　遠い目

[484]jacky：05/03/01 15:17
↑　hiroさん、食堂も経営しているのかと一瞬思った。五平餅美味しそう（笑）
話は変わりますが、２ストエンジンは最高でしたね。
ある回転数を超えると気が狂ったように瞬時にパワーが発生してじゃじゃ馬になりますからね。
２５０ｃｃで４５馬力→１０００ｃｃで１８０馬力相当でしょ、当時のレーシングエンジン並みですね。
Baliusも同じ馬力ですが２倍回転させないと同じパワーが出ないので加速が全然足りません。

[485]hiro ★：05/03/01 15:44
すんません、>>481のリンクは他人様のサイトです。
TDRで検索したら引っ掛かったので。
で、確かに2stはおもしろかったです。
と言うか、TDRを買った88年辺りは2st全盛でしたからね。
またTDRは手荒に扱って（要するにいっぱい転けて）も、ほとんど壊れない丈夫な奴でした。

[486]jacky：05/03/02 17:25
２stに乗った最初の頃、私が一番早いと思っていた。
フロントを浮き上がらせるこの加速についてこれる奴はいないぞ！と確信していた。
ところが勘違いだった。
あの煙幕の中を走り抜けるバカが居なかっただけでした。
色々な規制の中で消えていく高性能エンジンにもう一度乗りたい。
特にロータリエンジンは一度も経験していないのが悔やまれる。（もちろんバイクのエンジン）

[487]ぐんそ：05/03/03 21:45
＞異物の挟み込み防止　これに尽きると思います。
２stは良いねぇ、もうCRM手放せなくなってしまったなぁ！
峠なんかだとリッタークラスとタメはれちゃうし（燃費もだけど）
しかしTDRは速い（最高速）Vエンジンで作ればさらに良かった
かも知れない、メーカーの利益追求には勝てないものか、、、？

[488]バンビ１号：05/03/03 23:29
>>487
当時のYAMAHAはＶ型の2stは作ってませんでしたからね、確か。
TDRの元エンジンTZRがＶになったのは、TDRを出した2～3年あとだったような。
そして、TDRはマイナーチェンジもなく2～3年で市場から消えていった記憶があります。

[489]hiro ★：05/03/03 23:29
↑　488は自分です。

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