なんでも質問すれ！ッド

[484]jacky：05/03/01 15:17
↑　hiroさん、食堂も経営しているのかと一瞬思った。五平餅美味しそう（笑）
話は変わりますが、２ストエンジンは最高でしたね。
ある回転数を超えると気が狂ったように瞬時にパワーが発生してじゃじゃ馬になりますからね。
２５０ｃｃで４５馬力→１０００ｃｃで１８０馬力相当でしょ、当時のレーシングエンジン並みですね。
Baliusも同じ馬力ですが２倍回転させないと同じパワーが出ないので加速が全然足りません。

[485]hiro ★：05/03/01 15:44
すんません、>>481のリンクは他人様のサイトです。
TDRで検索したら引っ掛かったので。
で、確かに2stはおもしろかったです。
と言うか、TDRを買った88年辺りは2st全盛でしたからね。
またTDRは手荒に扱って（要するにいっぱい転けて）も、ほとんど壊れない丈夫な奴でした。

[486]jacky：05/03/02 17:25
２stに乗った最初の頃、私が一番早いと思っていた。
フロントを浮き上がらせるこの加速についてこれる奴はいないぞ！と確信していた。
ところが勘違いだった。
あの煙幕の中を走り抜けるバカが居なかっただけでした。
色々な規制の中で消えていく高性能エンジンにもう一度乗りたい。
特にロータリエンジンは一度も経験していないのが悔やまれる。（もちろんバイクのエンジン）

[487]ぐんそ：05/03/03 21:45
＞異物の挟み込み防止　これに尽きると思います。
２stは良いねぇ、もうCRM手放せなくなってしまったなぁ！
峠なんかだとリッタークラスとタメはれちゃうし（燃費もだけど）
しかしTDRは速い（最高速）Vエンジンで作ればさらに良かった
かも知れない、メーカーの利益追求には勝てないものか、、、？

[488]バンビ１号：05/03/03 23:29
>>487
当時のYAMAHAはＶ型の2stは作ってませんでしたからね、確か。
TDRの元エンジンTZRがＶになったのは、TDRを出した2～3年あとだったような。
そして、TDRはマイナーチェンジもなく2～3年で市場から消えていった記憶があります。

[489]hiro ★：05/03/03 23:29
↑　488は自分です。

[490]ぐんそ：05/03/03 23:45
いえね、モデルチェンジをして存えればもっと良くなったのではの意味でして
排ガス対策研究費用をケチって４stに走ってしまった事が、まあ商売ですからぁ、
残念！

[491]昔の名前で出ています：05/03/03 23:58
もう２ｓｔはトラクターでしか乗れないのかな？
アドレスも４ｓｔになってしまったし・・・

[492]hiro ★：05/03/04 00:04
>>490
YAMAHA関係者に聞いてみたいですね。
TDRは予想以上に売れたのか、予想に反して売れなかったのか？
実感としては、町中でほとんど見かけなかったから売れなかったんだろうな。
でも、TDR50とか80も出てたしな、どっちなんだろ？
結局その後それらに続くデュアルパーパス路線も特にありませんでしたからね。
HONDAのAX-1とかはどうだったんだろ？
ちなみに昔のバンビーズには二人居ましたけどね、男女それぞれAX-1乗りが。

>>491
え？
アドレスはまだ2stでは？

[493]hiro ★：05/03/04 00:07
アドレスの125は4stですね、確かに。

[494]昔の名前で出ています：05/03/04 00:11
先日、発売されました。
１２５ｃｃ４ｓｔです。　値段は現行の１００ｃｃとほぼ同じ。
すごいのが、燃料噴射式で燃費と始動性に信頼性が向上ってありました。売れる予感がします。
で、本日試乗車を予約(^O^)/　　まだ買い替え予定はないが！

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0ch BBS 2007-01-24