レス無用　独り言すれ！ッド　二言目

[297]シバヤマ：05/02/15 21:16
僕は地元の仲間に「使ったほうがいいよ」と言われて年明けから変えましたが、
買った店と修理屋では「レギュラーでも問題なし」と言われました。
(kawasaki Z1000)

[298]圧縮比 8.3：1のＶ型２気筒YAMAHA海苔：05/02/15 21:33
ショップはハイオクを言っていたが、無視してレギュラー。
特に問題を感じず。
ちなみに別のショップではレギュラーでも大丈夫と言われている。

[299]ＴＲ海苔：05/02/15 21:59
そんなに距離を走ってないが鈍感なせいかあまり違いわからず
ＺＯＩＬ入れてもあまり違いがわからなかったし・・・・
ハイオクとレギュラーどういう違いがあるんですか？
と無知ぶりを発揮してみた！

[300]元圧縮比９．４Ｖ２糊：05/02/15 23:09
試しに何度かハイオクを入れたことがありますが、
普通に使う分には差は感じなかったですね。
燃費も良くも悪くもならなかったし。
無理矢理、低いエンジン回転数で走ったときにノッキング
しにくくなった程度。
だもんで、ＴＤＭにはハイオク入れたことありまへんｗ

[301]バンビ１号：05/02/15 23:19
>300
えと、現（げん）と元（げん）がゴッチャで、結局どっちなんだかわかりまへんがな・・・。
TDMのだんな。ｗ

[302]バンビ１号：05/02/15 23:37
＞３００
なるほどあまり変わらないんだ！
やはり次はレギュラーで！

[303]圧縮比：12.2のバイク海苔：05/02/16 00:09
>>299　　ハイオクとレギュラーどういう違いがあるんですか？
そっけなく言うとオクタン化（anti knocking性）が違うだけで、ハイパワーガソリンって訳ではないです。
同じ排気量ならエンジンの圧縮比が高い（高圧）方が爆発したときのパワーが強いのですが、圧縮が高いと空気が熱を放出するのでガソリンが勝手に発火しちゃう不具合が発生します。
あまり早く自然発火するとピストンの上昇（圧縮行程）に対して逆転方向へ作用しちゃうのでノッキングが発生します。
この自然発火しにくさを数字で差別したのがオクタン化（ハイオク＝１００）です。
ですから基本的には圧縮比の低いエンジンはミス着火の心配が少ないのでレギュラー、高圧縮によってハイパワーを出すエンジンはハイオクが必要になります。省31

[304]バンビ１号：05/02/16 00:29
な、なるほどーーーー！

[305]バンビ１号：05/02/16 00:42
な、なんだってー！！ΩΩΩ

[306]バンビ１号：05/02/16 00:57
なるへそ・・。

[307]バンビ１号：05/02/16 07:35
(　・ω・)ﾅﾝﾄﾏｺﾞﾛｸ!!!

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0ch BBS 2007-01-24